Пасажирський літак Airbus A321 авіакомпанії Nordwind («Північний вітер»), який вилетів з Москви до Оренбурга, подав у повітрі сигнал лиха і повернувся в аеропорт вильоту, повідомив представник Росавіації Артем Кореняко, пише The Moscow Times.
Йдеться про рейс NWS077, який, згідно з даними онлайн-табло, вилетів до Оренбурга о 13:27 мск. О 15.05 мск борт благополучно приземлився в аеропорту Шереметьєво, провівши в повітрі майже 40 хвилин. Рішення про повернення в аеропорт вильоту ухвалив командир повітряного судна, уточнили у Росавіації. У момент зміни курсу борт пролітав над Арзамасом у Нижегородській області, випливає з даних сервісу Flightradar.
Причиною повернення судна до Москви стала розгерметизація кабіни пілотів, повідомило джерело ТАРС. Після виявлення технічної несправності літак знизився з висоти 10 тис. метрів до 3 тис. На якийсь момент літак пропадав із радарів, але невдовзі з’явився знову.
У Росії різко зросла кількість авіапригод після запровадження санкцій США та ЄС за війну в Україні. 2023 року було зафіксовано не менше 74 різних поломок літаків у повітрі, що на 38 більше, ніж 2022-го, підраховувала німецька дослідницька компанія Jacdec.
На кожні 100 тис. вильотів припадало майже 10 авіапригод, тоді як роком раніше — лише п’ять, йшлося в аналізі, отриманому на основі даних дослідницької компанії Cirium. До таких подій аналітики віднесли випадки займання або іншого виходу з ладу двигунів під час польотів, пошкодження шасі при приземленні, а також несправності закрилків, що призводять до відхилення від курсу.
2024 року низка авіаінцидентів продовжилася — лише в січні їх було десять. За перші три місяці року у шести лайнерів у польоті відмовляли двигуни.
У більшості випадків серйозної шкоди або катастрофи вдалося уникнути, але постійні технічні негаразди створюють значний ризик для пасажирів і посилюють навантаження на пілотів.
До війни в Україні авіапарк російських компаній налічував 1031 літак. Майже дві третини флоту складали повітряні судна виробництва Boeing та Airbus.
«Санкції, введені проти російських авіакомпаній, суттєво ускладнили підтримку льотної придатності літаків та їхнього технічного стану», — говорив гендиректор литовської авіаційної консалтингової компанії Friendly Avia Support Олександр Ланецький.
За його словами, після втрати доступу до західних технічних посібників у деяких російських авіакомпаніях розробили власні програми ремонту та обслуговування. «Ці імпровізовані підходи викликають побоювання щодо потенційних наслідків та безпеки», — зазначав Ланецький.