В понедельник вечером появилась информация о том, что нынешний председатель правления «Укрзализныци» Евгений Лященко неожиданно решил уйти в отставку.
Причины таких действий не сообщаются, однако в СМИ оперативно появилась информация, что на желаемую должность уже найдена замена – массмедиа прогнозируют, что новым председателем правления железнодорожного гиганта станет Александр Перцовский, который сейчас занимает должность руководителя филиала «Пассажирская компания» акционерного общества «Украинская железная дорога».
Среда железнодорожников сразу разразилась критикой и выступила против такого назначения. Причин этому было сразу несколько.
Перцовский по железнодорожным делам «профан», как отмечает источник «АНТИКОРа». В структуре «УЗ» он работает всего 4 года, а до этого высокопоставленный чиновник не имел никакого отношения к железной дороге. В 2016 году он рассматривался на должность главы другой государственной компании – «Укрпочты», однако проиграл конкуренцию бессменному генеральному директору почтового оператора Игорю Смелянскому. С 2020 года он возглавляет пассажирские перевозки в «Укрзализныце». Как вспоминают люди, работавшие с Перцовским с первых дней его работы в акционерном обществе, он вообще не понимал, как построена система деятельности в железнодорожном транспорте.
Однако это слабый аргумент против назначения Перцовского председателем правления «Укрзализныци». Все же место чрезвычайно привлекательное, ведь руководитель железнодорожного предприятия получает одну из самых больших зарплат в нашем государстве – более миллиона гривен ежемесячно. Точный размер заработной платы руководителя «УЗ» установить невозможно, ведь компания перестала публиковать ежемесячную финансовую информацию, ссылаясь на «военное положение». Как война мешает обнародовать сведения о доходах руководства предприятия, которое на 100 % принадлежит государству, неизвестно, однако позиция именно такова.
Возвращаясь к позиции противников назначения Перцовского, продолжает источник нашего издания, основной проблемой при нем стала тотальная коррупция на железной дороге. Причем она начинается с самого маленького: вроде бы создан прозрачный инструмент приобретения билетов, который мог бы сделать невозможным манипуляции, однако странным образом эти же билеты оказываются у «барыг», которые их перепродают с наценкой.
Отдельно стоит обратить внимание на то, что удивительным образом именно после назначения Перцовского в «Укрзализныцю» в компании начали резко лоббироваться интересы самого богатого человека Украины Рината Ахметова. В 2021 году председателем правления «УЗ» назначили Александра Камышина, который в дальнейшем стал Министром стратегических отраслей промышленности, а сейчас снова вернулся в «Укрзализныцю», параллельно занимая должность советника главы Офиса президента Украины на общественных началах. В период с 2012 по 2019 годы Камышин работал в холдинге Рината Ахметова SCM менеджером по инвестициям и входил в состав наблюдательного совета компании Portinvest, также принадлежащего олигарху.
Неудивительно, что назначенные у железнодорожного монополиста топ-менеджеры Рината Ахметова лоббировали интересы олигарха.
Лоббизм определенных бизнес-кругов в нашей политике – не новость. Фактически каждый чиновник имеет за собой кого-то. Но, как сообщил источник, ключевая проблема пассажирских перевозок за последние 4 года – это масштабная коррупция в филиале и в целом на предприятии. В 2023 году авторитет Перцовского резко вырос – ему стали давать все больше возможностей для совершения махинаций. Это отразилось в первую очередь на размере средств, полученных руководителем пассажирских перевозок для закупок.
Если в 2021 году Филиал «Пассажирская компания» акционерного общества «Украинская железная дорога» имел довольно скромный бюджет на проведение тендеров – всего 31 млн гривен, то уже в 2023 году он вырос в 20 раз и достиг весьма солидных цифр – 607 млн гривен. Но, как оказалось, это было только начало: в 2024 году (за неполные 10 месяцев) «Пассажирская компания» уже потратила 2,2 млрд. гривен на проведение государственных закупок. Таким образом, довоенный и военный бюджет вообще нельзя сравнивать: он вырос как минимум в 70 раз. Учитывая, что год еще не закончился, расходов будет значительно больше.
Стоит отметить, что в филиале максимально легко скрывать хищение, поскольку собственного бюджета у него нет – все средства, которые предоставляются на проведение закупок и операционную деятельность – это деньги АО «Укрзализныця». И конечно же, чем больше средств предоставляется организации – тем больше возможностей для того, чтобы их украсть. Но таких масштабов хищения, которые сейчас существуют в Пассажирской компании УЗ, даже мы не ожидали увидеть.
При пересмотре проведенных государственных закупок филиалом железной дороги, бросается в глаза то, что три крупнейших поставщика получили фактически одинаковые суммы средств: ООО «Промыловая Компания «Обогатитель» получило 162 млн грн за выполнение контрактов, ООО «Союзтехноинвест» – 160 млн, а ООО «Атор консалтинг» – 157 млн. Ко всем этим компаниям возникают вопросы, поскольку их уставной капитал составляет от 15 тысяч гривен до 1 миллиона гривен.
Если ознакомиться с финансовой отчетностью компаний-крупнейших поставщиков «Пассажирской компании» – вообще становится непонятно, по какому принципу их избрали: официальный доход ООО «Атор Консалтинг» за период с 2020 по 2023 годы составляет 117 млн грн, а чистая прибыль – чуть больше миллиона. При этом филиал «Укрзализныци» заказал у компании разное оборудование на 157 млн гривен. Можно сделать вывод, что компания существует фактически благодаря «УЗ». На предприятии работает целых 3 (!) человека, и все говорит о том, что юридическое лицо выступает прокладкой для вывода средств из «Укрзализныци». При этом, как говорится в последних документах из судебного реестра, «Укрзализныця» судится с «Атор консалтинг» по несвоевременно выполненным договорам и пытается взыскать средства с предприятия. Звучит как шутка, но в то же время филиал под руководством Перцовского закупает у этой же компании инвентарь на 27 млн грн.
Ситуация в ООО «ПК «Обогатитель» с финансами лучше – компания заработала за прошлый год более 300 млн грн. Вместе с тем чистая прибыль предприятия минимальна: в период с 2020 по 2023 год «Обогатитель» при совокупном доходе в размере 900 млн грн, декларирует чистую прибыль – 5,7 млн грн. Это также наталкивает на то, что общество с ограниченной ответственностью уклоняется от уплаты налогов. Это наше умозаключение подтверждается материалами уголовного производства, внесенного в ЕРДР под № 42023000000001014 от 21.06.2023 по признакам уголовных правонарушений, предусмотренных ч. 5 ст. 191 ч. 3 ст. 209 УК Украины (хищение средств в особо крупных размерах, уклонение от уплаты налогов в особо крупных размерах). Дело настолько громкое, что процессуальное руководство в нем осуществляется Офисом генерального прокурора. В материалах производства говорится, что «Обогатитель» и еще десятки различных компаний умышленно занижали стоимость реализации товаров для уклонения от уплаты налогов. В результате, как установило следствие, ущерб для государства составляет сотни миллионов гривен. Окончательный размер махинаций в дальнейшем устанавливается. Интересно, что в материалах уголовного производства упоминается имя Рината Ахметова, и речь идет о том, что часть угля через Россию продавалась в т.н. «Л/ДНР».
Очевидно, что «Пассажирская компания» «Укрзализныци» под руководством Перцовского не могла не знать, что их крупнейший контрагент имеет уголовный след. Да и вообще подумать, что на третьем году полномасштабного вторжения компания, которая на 100% принадлежит государству, может работать с предприятиями, фигурирующими в уголовных производствах по уклонению от уплаты налогов и сотрудничеству с террористическими группировками «Л/ДНР», никто не мог бы. Но это действительность.
Даже после этого структура Перцовского смогла удивить нас. Предприятие, которое на тендерах Филиала «Пассажирская компания» АО «Укрзализныця» одержало победы на общую сумму 160 млн гривен – ООО «Союзтехноинвест» – вообще оказалось фиктивным. Да, вам не показалось, компания, получившая 160 (!) миллионов от «УЗ» была признана фейковой. Об этом говорится в материалах уголовного производства, внесенных в ЕРДР № 72024110000000005 от 29.01.2024 года. Как установило следствие, владелица юридического лица и директор по совместительству стала бизнес-вумен за 1000 гривен. Далее прямая речь из материалов уголовного производства:
«В мае 2021 года вблизи ресторана «Черноморка» по АДРЕС_2 встретилась с неустановленным лицом, которое предложило ЛИЦО_4 за денежное вознаграждение в сумме 1000 грн стать руководителем и учредителем предприятия ООО «Союзтехноинвест» (код ЕГРПОУ 44267272) без намерения осуществлять хозяйственную деятельность.
Получив указанное предложение, осознавая противоправный характер действий, предложенных ей неустановленным следствием лицом, ЛИЦО_4 понимая, что она становится руководителем и учредителем ООО «Союзтехноинвест» (код 44267272) не имея намерения осуществлять хозяйственную деятельность, из корыстных побуждений, находясь в трудном материальном положении, согласилась на такое предложение, вступив таким образом в предварительный сговор с указанным лицом».
В то время, когда против фиктивной фирмы шли активные следственные действия, «Пассажирская компания» подписала с ООО «Союзтехноинвест» один-единственный контракт на упомянутую сумму в размере 160 млн грн. Это произошло за 3 месяца до вынесения приговора, в котором фиктивного директора компании признали виновной. То есть филиал под руководством Перцовского не мог не знать, что работает с фиктивной компанией.
Поэтому вопросов к Александру Перцовскому, конечно, возникает много. Сейчас решение об увольнении с должности Евгения Лященко еще не принято, однако идут активные движения для назначения Перцовского новым председателем правления монополиста. «Укрзализныця» остается сверхпривлекательным активом, над которым хотят получить контроль десятки украинских олигархов. Это и неудивительно: за прошлый год доход компании составил 92 миллиарда гривен. Поэтому активизация групп, связанных с Ринатом Ахметовым накануне назначения нового главы акционерного общества является более, чем логичной. Но вопрос в другом: судя по тем масштабам хищений, которые мы смогли обнаружить, Александру Перцовскому не о руководящей должности стоит думать, а о вероятности уголовного производства и тюремного срока. Но, судя по тому, какая у топ-менеджера «УЗ» «крыша», похоже, что удастся «решить» этот вопрос