Базовим кроком з реформування українського залізничного ринку має стати поділ УЗ за напрямками діяльності за європейською моделлю, зі створенням окремого оператора вантажних перевезень «УЗ Карго».Таку позицію висловлюють представники бізнесу, повідомило ділове видання «Дело».Бізнес-портал акцентує увагу, що нинішня ситуація в Україні дуже нагадує європейські ринки до початку їх реформування в середині 1990-х років. Зайва зарегульованість ринку монополістом — Укрзалізницею — привела до того, що залізничні перевезення останніми роками втрачали ринкову частку. Європейці, які дещо запізнилися з реформами, нині намагаються інвестувати в залізничну інфраструктуру з тим, щоб збільшити частку вантажних перевезень вагонами до 30% (з 10-15%). В Україні залізничцею поки перевозиться до 50% вантажів.Нове правління УЗ почало розділення компанії за напрямками діяльності. Як це робилося в ЄС понад 20-ть років тому. І як того вимагають Євродирективи в рамках Угоди про асоціацію з ЄС. У складі УЗ виділяються структури: управління інфраструктурою (УЗ Инфра), вантажні перевезення (УЗ Карго), планується створення пасажирського перевізника і виробничих структур. Хоча законодавці і не встигли синхронізувати нормативне поле з ЄС, у 2019 р. для виконання зобов’язань за Угодою, на рівні уряду були прийняті стратегія реформування і план заходів щодо реформування компанії.»Ми підтримуємо… імплементацію пакету директив Європейського Союзу. Вони передбачають реформування системи і визначають потребу більшої інтеграції української залізниці в конкурентний ринок… Дуже правильним є рішення менеджменту про структурну реформу, в рамках якої підприємство вже розділили на оператора інфраструктури «УЗ Инфра» і філія вантажних перевезень «УЗ Карго». Що отримаємо в результаті? Прозорі фінансові потоки і якісне управління кожним видом діяльності національного оператора», — офіційно заявили про свою підтримку в компанії Kernel.На підприємстві «Дніпровагонмаш» вважають, що важливо продовжувати модернізацію УЗ зі створення вертикально-інтегрованих бізнес-підрозділів з розмежуванням регуляторних функцій, прозорістю процедур і чіткою логістикою.Рецепт такого реформування підтримують і в ЄБА. «Необхідно здійснити реформу фінансового та організаційного поділу УЗ на окремі сегменти за видами діяльності: оперування інфраструктурою; пасажирські перевезення; вантажні перевезення (послуги тяги), оперування вагонами, ремонт локомотивів і вагонів з виділенням в середині УЗ конкуруючих компаній, у вигляді акціонерних товариств, в кожному сегменті (крім інфраструктури)», — говорить Дарина Січкар, менеджер Комітету з логістики Європейської бізнес асоціації (ЄБА).Вона також підкреслює, що важливим елементом такої демонополізації для бізнесу є довгоочікувана зміна — відкриття доступу до перевезень приватними локомотивами.Раніше на зустрічі в ЄБА з ключовими гравцями ринку залізничних перевезень директор з комерційної роботи та логістики Укрзалізниці Іраклі Езугбая презентував концепцію філії вантажних перевезень УЗ Карго (UZ Сargo).
