Самолетопад начался с нового года
Итак, всего за 10 дней нового года в России произошло по меньшей мере десять инцидентов с участием авиатранспорта.
5 января из-за неисправности кондиционера совершил вынужденную посадку самолет компании Utair, следовавший из Тюмени в Новый Уренгой.
На следующий день самолет компании Azur Air с 236 пассажирами на борту, летевшими из Новосибирска в Таиланд, вернулся в аэропорт из-за повреждения лобового стекла. В этот день самолет перевозчика Red Wings вернулся в аэропорт Казани из-за неисправности шасси. Также 6 января в Астрахани самолет совершил аварийную посадку. Произошло задымление под обшивкой.
8 января самолет компании Победа выкатился со взлетной полосы в Перми, поэтому не смог совершить полет в Москву.
9 января произошло сразу три события. Самолет Airbus A320neo авиакомпании S7 Airlines, летевший из Братска в Москву, вынужденно сел в Казани из-за неисправности туалетной системы. Также два человека погибли и четверо пострадали из-за аварии самолета Ан-2 в Ненецком автономном округе. В этот же день самолет Ан-26 компании ИрАэро, летевший из Якутска в Магадане, вернулся в пункт вылета из-за разгерметизации грузового отсека. Часть багажа была потеряна.
Однако на этом проблемы с российскими самолетами не иссякли.
9 января самолет компании AZUR air, летевший из Москвы в Гоа, экстренно сел на западе Индии после сообщения о мине на борту. Самолет пришлось приземлить в штате Гуджарат. По состоянию на 10 января, самолет все еще не вылетел с места вынужденной посадки.
В течение 10 января в России произошло еще две чрезвычайные ситуации с самолетами гражданской авиации. Так, в Хабаровске у самолета Cessna лопнуло шасси, пришлось закрывать аэропорт. А в Норильске самолет выкатился за пределы взлетной полосы.
Для сравнения, за весь 2022 год в России произошло более 130 событий, но это при участии как гражданской, так и военной авиации. За год аварии потерпели 28 судов.
Напомним, что после начала полномасштабного военного вторжения России в Украину Евросоюз запретил поставки в Россию самолетов и запчастей, а также их техническое обслуживание и страхование. США ограничили экспорт товаров авиационной отрасли и ввели санкции в отношении лайнеров из авиапарков Аэрофлота и других российских авиакомпаний.
Как же россияне задумали решить проблему? Традиционно – украсть. Россия уже захватила около 400 европейских самолетов, теперь пытается их купить с большой скидкой. Транспортные средства «застряли» в РФ после 24 февраля после наложения санкций. Самолеты незаконно перерегистрировали и продолжили эксплуатацию внутри страны, время от времени совершая международные рейсы.
В настоящее время РФ предложила лизинговым авиакомпаниям соглашение, которое позволит российским перевозчикам приобрести авиатранспорт с большой скидкой на средства Российского фонда национального благосостояния.
23 авиакомпании получили письма с такими предложениями. Пока договоренности не достигнуты.
Арендодатели самолетов утверждают, что безопасность полетов транспортными средствами ежедневно ставится под угрозу из-за того, что запасные части невозможно закупить, пока самолеты находятся в незаконном владении.
Авиационный «каннибализм»
Когда россияне поняли, что захваченные самолеты не удается украсть официально, то прибегли к «каннибализму». То есть самолеты разбирают, чтобы детали одного воздушного транспорта отдать на замену другому.
«Если вы считаете, что Аэробусы и Боинги (российских авиакомпаний) более безопасны, чем Superjet 100, то ошибаетесь: они все — продукт «каннибализма». А если не будет полетов — не будет и проблемы. Не следует забывать, что российская авиация глубоко дотационная и летающая в зависимости от дотаций. Не станет дотаций — вся страна прекратит летать. Никаких проблем с «каннибализацией». А большинство частных компаний или уже обанкротились или в стадии банкротства», — цитирует летчика-испытателя, Героя России, члена Международного союза летчиков -испытателей Юрия Гарнаева в своей статье аналитик, координатор Центра Волонтеров КОГА Юрий Федоренко.
Ключевой комментарий по поводу «каннибализма» дал министр транспорта российской федерации Виталий Савельев. Он сказал: «Мы захватили чужую собственность. Точка. Повторяю: мы захватили чужую собственность. Это незаконно. И летать на захваченных самолетах незаконно». «В сентябре ИСАО (Международная организация гражданской авиации) поставила нам красный флажок. Все полеты в России опасны».
«Проблемой российской авиации уже стало обновление программного обеспечения и повышение квалификации пилотов. Некоторые пилоты говорят, что можно летать и по бумажным картам. По словам Ю.Гарнаева, это полностью незаконно и абсолютно опасно», — пишет Федоренко.
Ричард Абулафия, авиационный эксперт в американской консалтинговой компании AeroDynamic Advisory, отмечает, что «каннибализм» является одной из причин, почему гражданская авиация РФ не «посыпалась» с первых месяцев введения санкций.
«Текущие санкции, безусловно, являются частью этого процесса. Россия использует существующие запасы запчастей, обходные пути и каннибализм», — говорит он.
Относительно угона 400 самолетов, о которых упоминалось выше, эксперты также уверены, что эти борта пойдут «под нож».
«Теперь мы вынуждены воровать запчасти, что явилось вопросом выживания для гражданской авиации в России», – сказал российский авиаэксперт эксперт Вадим Лукашевич.
Он также отметил, что ранее Иран был большой надеждой для РФ: иранский режим помог бы обойти западные санкции в сфере авиации. Надежда, которая, однако, для Москвы не сбывается.
Абулафия считает, что Россию и Иран нельзя сравнивать, поскольку Тегеран использует в своем флоте в основном старые модели, построенные в 1970-х и 80-х годах. Современные российские самолеты гораздо больше зависят от регулярных обновлений программного обеспечения и современных полупроводников.
Более того, западные производители действительно хорошо умеют отслеживать комплектующие. Это значит, что Россия в настоящее время отрезана от поставщиков запчастей в других странах.
«Подозреваю, в какой-то момент вы увидите, как наступает предел. Потому что получение запчастей здесь и там, уничтожение существующих самолетов – это история от шести до двенадцати месяцев», — сказал Абулафия.
Валерий Романенко, авиационный эксперт, ведущий научный сотрудник Государственного музея авиации, отмечает, что аварии в российском небе — не совпадение. Проблемы наблюдаются как с новыми, так и старыми самолетами, всех авиакомпаний РФ.
«Проблема с российскими самолетами системная. Здесь четко прослеживается, что это — не недостатки какой-то одной авиакомпании. Это следствие того, что руководство России несколько просчиталось. Оно считало, что можно украсть самолеты и дальше спокойно на них летать. Они ошиблись в этом прогнозе», — говорит Романенко в эфире FREEДОМ.
Санкции ЕС работают: проблемы двигателей нельзя решить без запасных частей, с шасси та же проблема. Единственный выход для россиян — снижать требования по безопасности перевозок и искать везде запасные части, говорит эксперт.
«Международная федерация гражданской авиации признала самолеты российских авиалиний небезопасными, проще говоря опасными. Любой ремонт этих украденных самолетов, а они на 90% парка украдены, является незаконным», — говорит Романенко.
Год для российской авиации начался с 7 происшествий за несколько дней, напоминает эксперт.
«Если за прошлый год было 130 происшествий, и 28 падений воздушных судов, всяческих катастроф, то если пойдет такими темпами, то этот год будет намного более «впечатляющим» для российских авиапассажиров», — говорит Романенко.
Валерия Шипуля
