Про це розповів Олександр Каленков, президент об’єднання підприємств «Укрметалургпром», під час прес-конференція на тему «Ініціатива обмеження терміну експлуатації вантажних вагонів та загрози, які вона становить для української економіки», передає кореспондент agravery.com.
«Ми йдемо не шляхом Європи, не шляхом розвинених країн, де немає обмеження терміну експлуатації вантажних вагонів, де єдина вимога до якості самого вагона. Ми йдемо шляхом Російської Федерації, яка встановила граничний термін експлуатації вагона. В Україні теж вирішили йти цим шляхом. Бенефіціари цього цілком відомі, це кілька людей в Україні. Ось таким чином їм хочуть створити попит на понад 100 млрд грн», — коментує Каленков.
За його словами, це гроші, які будуть виведені з економіки. «Під ніж» підуть не тільки вагони, які дійсно знаходяться в неналежному стані, які потрібно списувати, а й ті, які знаходяться ще в цілком нормальному стані.
«Це не вирішить проблеми. Вантажовідправники та власники вантажного парку знають, що вагон, у плані якості, може прийти в непридатність за кілька років. Туди вантажиться металобрухт, вагон потрапляє під грейфер, мало вкладається в ремонт і так далі. Тому незалежно від терміну експлуатації вагону, його необхідно ремонтувати і слідкувати за якістю вагона, який виходить на лінію», — пояснює експерт.
Олександр Каленков стверджує, що всього цього немає, а в наказі є просто штучне обмеження терміну експлуатації вагонів, яке призведе до того, що будуть порізані на металобрухт, ті вагони, які б можна було експлуатувати, а це не вирішить проблему якості рухомого складу на ринку. І найголовніше — створить дефіцит вагонів.
«Це проблема, яку активно обговорюють уже протягом півтора року, понад півроку тому було знайдене рішення, яке стало результатом обговорення між усіма учасниками ринку — і вантжовідправниками, і вагонобудівниками, і власниками приватного рухомого складу та „Укрзалізниці“. Фактично був напрацьований проект наказу, який міг би навести лад у цю сферу», — інформує президент об’єднання підприємств «Укрметалургпром».
Проте, підготовлений проект наказу навіть не було ініційовано попереднім міністром інфраструктури. Замість того, зараз міністерство ініціює абсолютно новий проєкт наказу, який докорінно відмінний від попереднього, який був напрацьований всім ринком.
Міністерство інфраструктури ініціювало підписання меморандуму на підтримку проекту документа щодо обмеження терміну експлуатації вантажних вагонів. Цей меморандум є дуже одностороннім, зазвичай меморандуми підписують, як предмет якогось публічного обговорення, який представляє погляд різних сторін. Тут всі підписанти меморандуму, крім органів державної влади, це виробники вагонів, які отримають на 100 млрд грн додаткових замовлень, це деякі власники приватного вагонного парку, які сподіваються, що створивши такий дефіцит на ринку, вони компенсують свої вкладення, за рахунок вантажовідправлень, а також банки.
«Підприємці ініціювали підписання свого меморандуму до якого вже приєдналося багато компаній. Це буде відкритий меморандум до нього, я впевнений, будуть приєднуватися найближчим часом багато компаній. Ми побачимо, що це переважне представництво всієї економіки країни, всієї української промисловості. Ми хочемо, щоб до нас приєдналися не тільки тому що, ми складаємо основу економіки держави, а й тому, що те, що ми пропонуємо має здоровий глузд та економічну логіку і вигоду для самої країни», — підсумовує Каленков.
Нагадаємо, проєкт з допуску приватної тяги можуть продовжити до 2023 року.
