Весною в Україні підніметься ціна на проїзд в маршрутках на кілька гривень. Першими це відчують жителі Києва та області, Черкас, Сум, Кропивницького та Харківщини.Основною причиною підняття цін називають суттєве зниження пасажиропотоку. Приватні перевізники наголошують, що зазнали суттєвих збитків навесні, коли заборонили рух громадського транспорту. А після пом’якшення обмежень багато людей продовжили працювати дистанційно і, як наслідок, пасажирів стало в половину менше. Проте наскільки аргументи правдиві, а підняття цін виправдане перевіти неможливо, вважає транспортний аналітик Дмитро Беспалов.»Підняття цін на проїзд загалом нормальне явище, адже зарплати зростають, паливні ресурс дорожчають. 3 років тому молоко в магазинах теж було значно дешевше. Крім того, дійсно є проблема із пасажиропотоком. У маршрутках обмежили кількість пасажирів і ввели штрафи за порушення цих обмежень. Варто шукати варіанти виходу на попередній рівень рентабельності. Знижувати операційні витрати їм просто нікуди. Єдиний вихід — підвищити плату за проїзд. Аргументи вагомі, але проблема в тому, що оплата проїзду — лише готівкою. І дані про пасажиропотоки доступні лише самим маршрутникам. І вони їх звичайно приховують. Адекватність росту цін ніяк неможливо перевірити і визначити реальні витрати операторів теж», — каже експерт.Збільшення цін на квиток не гарантуватиме покращення якості перевезень та стану автобусів.»Ніхто із операторів зараз не вкладатиметься в оновлення рухомого складу. Це може зробити лише божевільний. Вони краще заплатять за «кришування» своєї діяльності, бо не мають ніяких гарантій нормальної роботи. Живуть сьогоденням. Йде конкурентна боротьба за гроші. Немає гарантій, що завтра комусь не підпалять автобус, як це було в Броварах. Ну і уряд може закрити на карантин і просто лишаться без копійки, але із новим автобусом», — пояснює Беспалов.ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: У Харкові згоріла маршруткаАби налагодити ситуацію варто змінити систему перевезень та зменшити корупційні ризики.»Ідеальним буде варіант, коли оператор просто перевозитиме людей, а гроші за це збиратиме місто, наприклад, продажем відповідних довгострокових абонементів. Потім місто розраховуватиметься із перевізником безготівковим способом за подоланий кілометраж на маршруті. Тоді усе буде більш прозоро і з меншим відсотком корупції. Цим має зайнятися уряд. Треба змінити певні положення законодавства і знайти мільярди для реалізації проекту, а навряд хтось це робитиме. Краще почати на прикладі одного міста. Але у нас так не люблять. Ми або відразу всюди або ніде», — каже експерт.В Україні планують реформу громадського транспорту. У середині січня у Верховній Раді зареєстрували урядовий законопроєкт №4583. Мета — підвищити якість перевезень і захистити права пільгових пасажирів.
